“降價(jià)不一定能帶來盈利，但可以打擊對手。”談到今年年初打響的價(jià)格戰(zhàn)，理想汽車董事長李想表示，“這個(gè)行業(yè)壓力最大的一點(diǎn)就是，兩個(gè)頭部企業(yè)(特斯拉、比亞迪)都能打價(jià)格戰(zhàn)。”

2023年開年，特斯拉以創(chuàng)紀(jì)錄的大降價(jià)給了行業(yè)當(dāng)頭一棒，也讓人們認(rèn)識(shí)到今年車市的競爭會(huì)有多激烈。據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有超過30個(gè)汽車品牌直接或間接參與到這場價(jià)格戰(zhàn)，甚至有車型優(yōu)惠超10萬元。

業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，無論是新能源汽車還是整個(gè)汽車市場，增速都明顯放緩，車企今年的重心是爭奪存量市場份額。“降價(jià)不一定能換來銷量，但別人都降你不降，肯定會(huì)丟失市場。”

然而并非所有車企都有底氣降價(jià)。除了特斯拉，多家汽車集團(tuán)的毛利率未達(dá)20%，造車新勢力普遍處于虧損狀態(tài)。

值得一提的是，鋰電原料降價(jià)給車企降價(jià)帶來了成本空間。3月8日，據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)37.3萬元/噸。行業(yè)預(yù)測，四季度碳酸鋰價(jià)格有望降至20萬元/噸。

超30個(gè)汽車品牌打價(jià)格戰(zhàn)

最高優(yōu)惠超10萬元

要利潤還是要市場?多家車企的內(nèi)部人士近日都向紅星資本局表達(dá)了“今年市場份額是第一位，利潤往后靠”的態(tài)度。

零跑汽車董事長朱江明表示，“現(xiàn)在是拼殺階段，對一個(gè)企業(yè)來說，這是一個(gè)增長的市場，量更重要。零跑不會(huì)追求很高的毛利。”

據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有至少30個(gè)汽車品牌參與到這場價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動(dòng)，有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷;有的是直接降價(jià)，有的是抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包等間接形式。上汽奧迪的優(yōu)惠活動(dòng)雖然只面向內(nèi)部員工，但二手平臺(tái)上已有員工購車名額轉(zhuǎn)讓。

一些車企還贈(zèng)送質(zhì)保、充電額度等其他福利。飛凡R7降價(jià)后還贈(zèng)送2年免費(fèi)充換電和3年智能座艙流量。奇瑞雖然沒有降價(jià)，但旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源全系車型，非營運(yùn)車輛首任車主享整車終身質(zhì)保。

蔚來866車型迎來升級(jí)換代，2月老款清庫存，多種優(yōu)惠疊加后綜合降價(jià)可達(dá)10萬元。新款小鵬P7i將于3月10日上市，老款P7還有額外的1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠和7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

此外，部分品牌發(fā)布的新車型還下調(diào)了入門價(jià)格。3月1日，零跑2023款新車上市，C01降價(jià)3.5萬元-5.8萬元，C11降價(jià)1.6萬元-6萬元，T03最低購買門檻降低2.26萬元至5.99萬元。3月2日上市的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版，售價(jià)下探至9.98萬元，比亞迪DM-i車型首次殺入10萬元以內(nèi)。3月7日上市的埃安Y PLUS YOUNGER比原入門版便宜了2萬元。

降價(jià)并非良藥

碳酸鋰降價(jià)或成救星

“早買早享受，晚買享折扣。”今年以來，車企接二連三的降價(jià)讓消費(fèi)者的觀望情緒明顯。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1月乘用車市場零售124.1萬輛，同比下降41%，環(huán)比下降43%;2月達(dá)到139.0萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%，1-2月同比下降19.8%。乘聯(lián)會(huì)表示，2月環(huán)比正增長，是春節(jié)和政策退出等綜合因素下的合理走勢。2月各周銷量并未大幅超越1月春節(jié)前對應(yīng)周度的水平。

降價(jià)策略并不一定有效。1月緊隨特斯拉降價(jià)后，AITO問界2月的銷量環(huán)比下降了21.68%，小鵬汽車環(huán)比增長了15.18%至6010輛。

汽車行業(yè)普遍認(rèn)為，2023年開始將是真正決定生死的時(shí)刻，整個(gè)行業(yè)的壓力巨大。特斯拉、比亞迪開啟了價(jià)格“屠殺”，讓倉促應(yīng)戰(zhàn)的其他車企“血流成河”。

李想指出，20個(gè)點(diǎn)的毛利率是企業(yè)長期健康發(fā)展的最低毛利率。目前特斯拉和比亞迪的毛利率都超過20個(gè)點(diǎn)，這讓它們有底氣降價(jià)。馬斯克3月1日透露，特斯拉下一代車型的制造成本還將再減少50%。

相比之下，上汽集團(tuán)2022年第三季度的毛利率為9.94%，廣汽集團(tuán)為6.04%，小鵬汽車為13.5%，零跑汽車為-8.9%。吉利汽車2022年上半年的毛利率為14.57%。蔚來2022年的毛利率為10.4%，凈虧損144.37億元;理想汽車為19.4%，凈虧損20.3億元。

汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局表示，今年6月底即將全面推行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使部分燃油車清倉處理。鋰電原料降價(jià)則是新能源車企降價(jià)的底氣所在。

3月8日，據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)37.3萬元/噸。李想判斷，碳酸鋰價(jià)格會(huì)長期穩(wěn)定在每噸20萬元-30萬元。蔚來創(chuàng)始人李斌預(yù)測，四季度碳酸鋰價(jià)格有望降至20萬元/噸。

鎳、鈷、錳等電池原材料的價(jià)格也有不同程度的下滑。業(yè)內(nèi)預(yù)測，到今年年底，動(dòng)力電池價(jià)格可能跌到350元一度甚至更低。以此計(jì)算，100度的電池包，成本可以降低3.5萬元，80度下降2萬元。