在去年11月因稱“比寧德時代技術(shù)更先進”而收到深交所關(guān)注函后，日前，眾泰汽車又因60億元定增而受到深交所問詢。

問詢函指出，最近一期末公司歸屬于母公司的凈資產(chǎn)為30.25億元，本次募集資金總額接近公司最近一期末凈資產(chǎn)的2倍。

問詢函要求眾泰汽車補充說明新能源整車開發(fā)項目從研發(fā)到正式上市的具體過程，公司是否擁有新能源汽車整車開發(fā)能力，以及線下營銷渠道建設(shè)地點和規(guī)模的合理性和必要性等多項內(nèi)容。

眾泰汽車此前發(fā)布公告稱，擬向特定對象發(fā)行股票，募集資金不超過60億元(含本數(shù))，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、渠道建設(shè)項目及補充流動資金。

募集說明書顯示，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目包括新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)、共性技術(shù)研發(fā)及研發(fā)中心建設(shè)三部分，投資總額50.37億元，全部為資本性支出。

其中，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)主要開發(fā)四款新能源智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括3款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。眾泰汽車稱，本項目擬開發(fā)車型中，B41EV項目的造型和工程設(shè)計工作基本完成;B31EV項目的造型創(chuàng)意工作已完成，即將進入油泥模型階段。

“擬開發(fā)的四款車型中，兩款車型尚處于項目預(yù)研階段。”該項目是此次深交所問詢函關(guān)注的重點之一，而眾泰汽車的說明似乎并不具備足夠的有說服力。

在這之前，眾泰汽車經(jīng)歷了破產(chǎn)重整，去年11月才剛剛摘帽。過去兩年，由于缺乏流動資金，眾泰汽車整車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)，營業(yè)收入主要來源于汽車配件和門業(yè)的銷售。

在汽車制造業(yè)務(wù)遭遇重創(chuàng)后，眾泰汽車短時間內(nèi)如何重組團隊?研發(fā)能力能否適應(yīng)當下已經(jīng)白熱化的市場?在關(guān)于項目實施可行性的說明中，眾泰汽車表示，重整完成后，公司啟動了研發(fā)體系的重建，建立了工程研究院和上海君趣兩個研究中心。但是其并未說明具體的人員配置或規(guī)模。

渠道建設(shè)方面，眾泰汽車的計劃堪稱激進。該項目投資總額5.33億元，擬使用募集資金4.68億元，其中，線下營銷渠道建設(shè)擬使用募集資金4.47億元，計劃在北京、上海、廣州等100 個城市先期建設(shè)216家自營門店。

這樣的渠道建設(shè)力度已足夠和頭部新勢力相提并論。截至去年三季度，小鵬汽車門店數(shù)量約400家，其中約70%為直營門店;理想汽車最新門店數(shù)量為296家;蔚來汽車服務(wù)網(wǎng)點數(shù)為387個。

然而，眾泰汽車目前能依靠的只是一款A(yù)0級微型電動車江南U2。

眾泰汽車去年9月重回公眾視野，其下屬子公司江南汽車出現(xiàn)在工信部新車申報名錄中。申報的新車為一款小型純電動車，在新車的尾標上印有“U2”字樣。江南U2于今年2月26日正式發(fā)布，共有6個配置，價格5.88萬元至9.98萬元。

在這之前，眾泰汽車第一個復(fù)產(chǎn)車型T300于去年10月在永康基地下線，但這款車型主要銷往海外，包括西亞、南亞、南美、中東等海外市場。

公司公告顯示，截至2022年9月30日，眾泰汽車可自由使用資金只有1.03億元。對于造車來說，這筆資金無異于杯水車薪。在這樣的背景下，60億元的定增顯得更加重要。