2023年，全行業(yè)大幅減虧1872億元。

民航局長宋志勇在剛剛召開的2024年民航工作會(huì)上透露了上述數(shù)據(jù)。

去年年初，宋志勇曾在2023年民航工作會(huì)上透露，2022年全行業(yè)虧損達(dá)2160億元。2023年減虧1872億元，意味著中國民航在2023年還是虧了近300億元。

而根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家了解到的最新信息，民航局在內(nèi)部會(huì)議上，為2024年定下了“行業(yè)整體盈利”的目標(biāo)。

仍未扭虧背后

2020年到2022年的疫情三年，民航業(yè)遭受重創(chuàng)，累計(jì)虧損近4000億。

其中2020年虧了974億元，2021年虧了842億元，2022年虧了2160億元。

進(jìn)入2023年，國內(nèi)航空市場(chǎng)隨著疫情的放開迅速復(fù)蘇，而國際航線市場(chǎng)則復(fù)蘇緩慢。這是2023年行業(yè)整體依然沒能扭虧的重要原因。

根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，2023年的國內(nèi)航線客運(yùn)規(guī)模已經(jīng)超過了疫情前水平，比2019年增長1.5%。

但如果加上國際市場(chǎng)，整個(gè)2023年的旅客運(yùn)輸量6.2億人次、貨郵運(yùn)輸量735.4萬噸，分別只恢復(fù)至2019年的93.9%、97.6%。

航班管家的統(tǒng)計(jì)顯示，2023年，中國民航的國際客運(yùn)航班整體恢復(fù)只有2019年的37.5%，從年初的不足10%到年末的55.8%。國際航線無法滿血恢復(fù)，意味著大量原本要執(zhí)飛國際遠(yuǎn)程航線的寬體機(jī)要回到國內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”，也就影響了航空公司的票價(jià)水平和飛機(jī)利用率以及客座率。

根據(jù)記者獲得的民航局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年的飛機(jī)日利用率比疫情前的2019年低1.2小時(shí)，正班客座率低5.3個(gè)百分點(diǎn)，載運(yùn)率低3.9個(gè)百分點(diǎn)。

在國內(nèi)市場(chǎng)迅速恢復(fù)，尤其是“五一”，“十一”，暑運(yùn)旺季等旅客需求的推動(dòng)下，民航在前三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整體盈利，其中有14家航司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利。然而據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家了解到的數(shù)據(jù)，在第四季度，航司再次陷入虧損，單單11月一個(gè)月全行業(yè)就虧損81.3億，幾乎虧掉了前9個(gè)月的盈利額，其中航空公司虧損62.8億，只有2家航司盈利，34家航司虧損。

“2023年的市場(chǎng)跟以往的一個(gè)不同點(diǎn)是人們旅游的熱情比疫情前來得更早更快，趕在二三季度集中爆發(fā)，但在2023年第四季度的市場(chǎng)回落如此之快之深，也是讓人始料未及的，”民航業(yè)內(nèi)人士唐朝指出，從2023年8月下旬開始到2024年春運(yùn)之前的境內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)十分冷清，民航市場(chǎng)的冬季持續(xù)時(shí)間很長。

今年扭虧靠什么

而對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入的2024年，民航局在內(nèi)部會(huì)議上定下了“行業(yè)整體盈利”的目標(biāo)，認(rèn)為依托包括4億多中等收入群體在內(nèi)的14億人口所形成的超大規(guī)模內(nèi)需市場(chǎng)，我國航空市場(chǎng)空間仍大有潛力可挖，2024年力爭(zhēng)客座率、載運(yùn)率、飛機(jī)日利用率恢復(fù)到2019年水平。

“隨著國內(nèi)居民消費(fèi)從疫后恢復(fù)轉(zhuǎn)向持續(xù)擴(kuò)大，新型城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村振興統(tǒng)籌推進(jìn)，對(duì)民航的有效需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，我國國內(nèi)客運(yùn)將繼續(xù)穩(wěn)定增長，預(yù)計(jì)全年國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量將達(dá)6.3億人次，超過2019年7.7個(gè)百分點(diǎn)，春運(yùn)、暑運(yùn)、國慶等旺季表現(xiàn)更加令人期待，”民航局長宋志勇在民航工作會(huì)上預(yù)計(jì)，2024年，民航全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量等主要指標(biāo)預(yù)計(jì)將整體超過疫情前水平，旅客同比增速有望達(dá)到兩位數(shù)，貨郵同比預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)小幅增長。

“今年市場(chǎng)應(yīng)該比去年略有好轉(zhuǎn)，一個(gè)是因?yàn)槿ツ昵皟蓚€(gè)月其實(shí)還有疫情的影響，另一個(gè)是國際航線逐步恢復(fù)之后，運(yùn)力相對(duì)就沒有那么過剩了，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者表示。

多位行業(yè)內(nèi)人士也對(duì)記者指出，2024年民航能否扭虧，國際航線市場(chǎng)的恢復(fù)速度有重要的決定作用。

對(duì)此，民航局預(yù)計(jì)2024年國際客運(yùn)市場(chǎng)將加快恢復(fù)，到2024年底每周達(dá)6000班左右，恢復(fù)至疫情前約80%。

根據(jù)航班管家的最新報(bào)告，截至上周，國際航班量已恢復(fù)至2019年的64.9%。

而在昨天召開的線上發(fā)布會(huì)上，民航局綜合司副司長孫文生也透露，目前民航局已經(jīng)要求各航空公司在確保運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上根據(jù)市場(chǎng)需求加大國際航線，特別是周邊國家航線的運(yùn)力投入，加快恢復(fù)國際航班。

此外，油價(jià)和匯率也是影響航司業(yè)績(jī)的重要決定因素。對(duì)此，西安紫鵬咨詢總經(jīng)理陳浩預(yù)計(jì)，由于全球不少國家的政局還有很大不確定性，俄烏及巴以沖突還沒有看到結(jié)束的信號(hào)，預(yù)計(jì)2024年的燃油成本還是會(huì)所有提升，而匯率走勢(shì)則由于美歐通脹預(yù)期的下降，會(huì)令航司的財(cái)務(wù)成本壓力小一點(diǎn)。