威馬汽車破產、創始人沈暉“跑路”的信息，近日成為輿論熱點。10月18日，威馬汽車對此發布澄清聲明，否認公司創始人沈暉跑路海外，并強調目前公司核心崗位運營正常，仍在積極自救，未申請破產。

10月16日，有消息稱，威馬汽車創始人沈暉，借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外，一去不歸。消息還顯示，2023年春節后沈暉就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。

在聲明中，威馬汽車并未正面提及沈暉的行蹤，而是表示公司創始人沈暉于1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況。

除了創始人跑路的傳聞，威馬汽車車機網絡服務“停擺”的問題近期也引發關注。有威馬車主反應，“威馬智行”和“小威隨行”藍牙鑰匙和車機網絡等功能均已經無法正常使用，顯示網絡異常等情況。

威馬汽車在聲明中表示，公司核心崗位運營正常。國慶之后，車機內的部分App確實出現了使用異常情況，公司成立了應急小組，在發現情況的48小時內解決了相關問題，恢復了正常使用。目前公司的重點包括售后服務、復工復產、出口業務、海外合作、國際融資以及引進戰略投資人等事項，已取得一定進展。

天眼查信息顯示，10月9日，威馬汽車科技集團有限公司涉及一宗破產審查案件，案號為(2023)滬03破申1062號，申請人和被申請人均為威馬汽車科技集團有限公司，經辦法院是上海市第三中級人民法院。

威馬汽車在聲明中解釋稱，“威馬汽車并未申請破產。目前正在進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段。預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。 ”

招銀國際研究部副總裁白毅陽對經濟觀察網記者表示，威馬汽車能否找到接盤方，還是要看資產質量，目前這方面的公開信息不多。整體而言，威馬汽車擁有的資質、廠房等資產還是有意義的，但這些資產的實際狀況存疑，另外如果威馬汽車的其他包袱過重，也會導致接盤方不太好找。

公開資料顯示，威馬汽車是國內最早獲得資質的新造車企業之一，自2015年公司成立后，在國內共建有兩座工廠，分別是2018年投產的溫州工廠，以及2020年投產的黃岡工廠，兩座工廠年產能合計25萬輛。

此前，威馬汽車曾意圖借助上市走出困境，但并未成功。在2020年、2022年兩度沖擊IPO失敗后，威馬汽車今年初與港股上市公司Apollo出行達成有條件買賣協議，計劃借殼上市。今年9月，威馬汽車官方消息顯示，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。

從借殼上市到啟動預重整，威馬汽車的這一轉變事實上早有跡象。根據威馬汽車此前的招股書，2021年威馬汽車就已面臨資不抵債的問題，其凈資產當年年末為-205億元。2022年，威馬汽車銷量為2.94萬輛，同比下降三成左右。今年以來，威馬汽車不再公布銷量信息。

根據天眼查信息，自今年6月15日以來，威馬汽車在45起法律糾紛中被列為被執行人，其持有的下屬公司股權也頻頻遭到凍結。10月10日，威馬汽車因存在違反財產報告制度的失信行為，被衡陽市雁峰區人民法院列為失信被執行人。

從其他車企的重整案例看，即便威馬汽車最終找到接盤方完成重整，也并不意味著其發展狀況能夠獲得根本性的改善。近年來，因經營不善走上重整之路的車企并不少，其中一部分車企因未尋獲接盤方而黯然倒閉，另一部分車企如眾泰汽車、寶沃汽車，雖然在困境中找到了新的金主，但后續經營狀況仍然難言樂觀，甚至再度破產。