新年伊始，長三角高鐵建設再次傳來好消息。

1月7日12時8分，在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號墩建設現場，隨著5號-12鉆孔樁最后一方混凝土灌注完成，標志著世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋5號主墩18根6.3米鉆孔樁混凝土全部灌注完成，大橋建設取得階段性進展。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。

西堠門公鐵兩用大橋橋位處最大水深93米，最大流速4.1米/秒,百年重現期浪高8.8米，全年6級及以上大風超過100天，橋梁設計基準風速44.8米/秒(14級風速)，具有“風大、浪高、水深、流急、裸巖”等環境特點。大橋共有8個橋墩，其中5號、4號分別為東西兩個主塔墩。主塔墩位處海床面無覆蓋層，基巖裸露傾斜，地質條件和水文環境惡劣。其中5號主塔墩采用18根6.3米世界直徑最大直徑鉆孔樁基礎，設計樁長84米，嵌巖深度約37米。5號主塔墩基礎范圍內水深達60米，水下地形高差變化大，覆蓋層基本缺失，基巖主要為破碎花崗斑巖和破碎流紋斑巖，建設施工難度大。

5號主塔墩自2023年7月正式開鉆以來，項目建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局投入2臺大直徑旋挖鉆機和2臺ZJD7000型動力頭鉆機，實現分級成孔和全斷面一次成孔。通過綁定在機頭的數字化設備，鉆孔參數可實時傳到后臺，確保成孔安全和質量。此外，還設立了氣象站和船舶全要素監測預警平臺。同時，項目投入2200噸浮吊、400噸龍門吊等大型起重設備，吊裝鋼護筒、安裝鋼筋籠，歷經6個月完成鉆孔樁施工作業，較原計劃樁基工期大大提前。

西堠門公鐵兩用大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里;公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，工程規模大，橋梁結構新穎，科技含量高，是一項挑戰極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，線路全長約77公里，設計時速250公里，預計將于2028年全面建成，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。

而就在一天前，300公里外的建德，杭衢高鐵外塘畈隧道順利貫通，標志著全線38座隧道全部貫通，為后續制架梁施工奠定了堅實的基礎。

外塘畈隧道是杭衢高鐵控制性工程，全長278米，設計時速250公里，為雙線有砟軌道隧道。隧道以48°夾角下穿運營時速100公里雙向六車道的杭新景高速公路填方路基段。隧道穿行于低山丘陵區，地勢起伏較大，巖體為節理裂隙發育，是一級高風險隧道，施工安全風險高，施工難度極大。

杭衢高鐵是浙江省內聯通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道，新建正線全長約131公里，設建德、建德南、龍游北、衢江(預留)、衢州西、江山6座車站，設計時速為350公里。杭衢高鐵建成運營后，在環杭州灣經濟帶、金衢麗經濟帶間架起一條快速交通通道和經濟橋梁，對于進一步優化區域鐵路網結構布局，助力長三角高質量一體化發展，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。