臨近年關，兩大日系品牌在華發展暴露出新的困境。

本田汽車12月2日表示，由于迅速轉向電動汽車市場，燃油車銷量比重將大幅降低，公司將解雇中國合資企業廣汽本田約900名合同工人。

本田稱，此次裁員比例約為廣汽本田員工(約1.3萬名)的7%。根據規定，廣汽本田將對提前離職的合同工進行補償。

此次裁員是本田自1998年與廣汽合資生產汽車以來第一次實施官方裁員。官方數據顯示，廣汽本田2023年前10個月銷量總計約49萬輛，同比下降18.5%。

據每日經濟新聞報道，廣汽本田對此回應稱廣汽本田并沒有裁員，只是終止了勞務派遣公司的協議，并對勞務派遣人員依法依規、及時地提供了經濟補償。此次對應生產的階段性人員調整，對廣汽本田產線，以及新能源、智能化戰略均不會產生影響。

幾乎同一時間，據多家外媒報道，豐田汽車位于天津的一汽豐田合資工廠已經停止部分老化生產線的生產，但目前運營仍在繼續正常進行。一汽豐田的停產或與豐田正在根據“車型構成的變化”調整生產，優化生產系統有關。

今年11月，一汽豐田發布了致經銷商伙伴的一封信，信中提到，一汽豐田在10、11月份已大幅下調生產的前提下，將在未來三個月內繼續大幅度向下調整生產配分。

更早之前的7月份，豐田在華的另一家合資公司廣汽豐田也發生過大規模裁員事件，涉及1000人。廣汽豐田彼時回應稱，裁員是公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工。

根據廣汽集團的產銷快報，廣汽豐田今年前十個月的銷量為76.66萬輛，同比下滑近十個百分點。

相比于本田和豐田，另一家處于邊緣地位的日系品牌三菱汽車則直接宣布退出中國市場。今年10月24日，三菱汽車公司宣布終止在中國的本地生產，此前的廣汽三菱工廠被廣汽埃安接盤。

惠譽評級中國企業研究董事楊菁此前對界面新聞表示，隨著中國汽車市場電動化加速，部分在燃油車時代已現弱勢的合資汽車公司進一步被邊緣化，選擇不再加碼中國市場、退出激烈競爭。

“他們原有產能被中方合資股東收購，用以自主品牌新能源車的產能擴張，這也是目前中國汽車市場中不同品牌陣營間此消彼長的一個縮影。”

由于電動化轉型速度緩慢，合資品牌銷量下滑嚴重，市場份額不斷被自主品牌和新勢力品牌擠壓。

乘聯會最新數據顯示，今年10月，自主品牌批發市場份額達60.1%，合資品牌市場份額已經跌破4成。而2021年自主品牌市場占有率還仍為41.2%，僅過去不到兩年時間。

面對新能源領域的不利局面，合資品牌正在嘗試各種措施，試圖追趕上中國自主品牌和造車新勢力。

大眾集團投資了小鵬汽車，并將聯手開發兩款針對中國中型車市場的電動車型。此外，大眾還計劃單獨推出針對中國市場的專屬電動車平臺。

就日系品牌來說，他們在正在中國市場加快推出全新的電動車型。本田汽車副社長青山真二曾表示，本田2027年之后，在華投放車型將均為混合動力和純電產品，不再推出燃油車型。

此前，2023廣州車展上，廣汽本田純電車型e:NP2極湃2量產版亮相，將于明年上半年正式發布。截止2027年，e:NP品牌將累計推出五款純電車型。